âïž Alors jâavoue, je ne savais pas quâil existait un World Pilotsâ day jusquâil y a quelques jours, et on ne peut pas dire que les pilotes đšââïžđ©ââïž soient en gĂ©nĂ©ral discriminĂ©s ou aient un Ă©norme besoin quâon soutienne leur cause, mais lâoccasion permet au moins de saluer đ toutes celles et ceux qui officient dans les cockpits đ« (ou les simulateurs đź), et oeuvrent Ă la sĂ©curitĂ© et Ă lâefficacitĂ© du transport aĂ©rien et par lĂ de millions de personnes.
đŻ Un mĂ©tier pas toujours facile Ă atteindre au vu de toutes les qualifications Ă acquĂ©rir et Ă maintenir (techniques, mĂ©dicales etc.). Un mĂ©tier aux multiples formes (chasse đ«, aviation de brousse đŽ, long courriers đ, aviation lĂ©gĂšre đȘ¶ etc.) dans lequel on apprend et on est Ă©valuĂ©s constamment tout le long de la carriĂšre.
đ De mon cĂŽtĂ©, câest au sein de lâĂcole des Essais en Vol dâ
@airbus âïž, sous lâautoritĂ© de lâEPNER đ«đ·, que jâajoute cette annĂ©e une qualification, qui brouille un peu les frontiĂšres entre ingĂ©nieur đšâđŹ et pilote đšââïž : le brevet de pilote dâessai âïž. Câest une formation intense đȘ et longue (presque un an), oĂč la thĂ©orie đ le dispute Ă la pratique đ ïž, pour pouvoir prĂ©tendre Ă participer et diriger des vols dâessai, sur des avions nâayant jamais volĂ©, et quâil faut vĂ©rifier de fond en comble đ⊠un type de vol parfois risquĂ© â ïž, aux limites de ce que lâavion et son Ă©quipage sont capables de faire, et toujours en Ă©quipe đ€ avec les ingĂ©nieurs de vol.
đ«đŹLes techniques dâessai, trĂšs spĂ©cifiques đŻ, sâacquiĂšrent aussi bien sur des avions lĂ©gers que sur les plus lourds, lents ou rapides, en basse ou haute altitude, du moment que câest⊠pĂ©dagogique. Un immense merci đ aux instructeurs dâAirbus ou de lâEPNER qui nous guident đ§ dans ce parcours. Il me donnera, encore, une qualification supplĂ©mentaire â
Ă faire valoir sur les missions Artemis đ.
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