Oggi vi porto in cabina…
Parliamo del set-up a terra del velivolo
Cosa molto importante che molti piloti sottovalutano dicendo “tanto basta rimanere nei parametri rotax (motore)”
Sì ma no
Bisogna considerare anche le prestazioni del velivolo
La sua aerodinamica
Il suo inviluppo di volo
Il tipo di elica settata nel migliore dei modi già a terra, con bilanciamento dinamico e statico…
Risultato realistico che molti piloti conoscenti invidiano e non si spiegano
Entriamo nel dettaglio
Foto1
4300rpm con 23.3 Map interna e 25.0 map esterna, motore in pieno range economico e di tiro, con solo 1,7hpa di depressione interna
Risultato 193km/h
(Questo é regime di crociera economica con manetta al 40%)
Foto2
4800rpm con 25.4 map interna e 26 di map esterna, motore in pieno regime di crociera normale, 0,6hpa di depressione interna, risultato 210km/h
(Regime di crociera normale, manetta al 55%)
Foto3
4800rpm 26.5 map interna, 28 quella esterna, motore sempre in tiro, crociera normale veloce, 1,5hpa di depressione interna, risultato 230km/h
(Regime di crociera normale veloce, manetta 70%)
In tutti i casi, 0 vibrazioni
Questi risultati li raggiungi con una perfetta manutenzione dei carburatori, e del sistema di carburazione in generale
Filtri sempre puliti e temperature ottimali
Senza questo tipo di manutenzione (il quale molti piloti non fanno e danno al proprio velivolo) per varie ragioni, e per assurdo partono dalle più becere😅
Non si potrà mai avere dal proprio velivolo prestazioni come da libretto o superiori
Grazie per aver letto e compreso
Alla prossima 😂😁🫡
@samuthepilot
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