Sitzgelegenheiten, Straßenmarkt, Wandflächen für Street Art,Grüne Oasen oder Fahrradreparaturstationen – das sind nur ein paar der Ideen, die bereits im Zuge unserer Online-Beteiligung abgegeben wurden.
Auf mein.berlin habt ihr noch bis zum 4. April die Möglichkeit über bereits abgegebene Vorschläge abzustimmen und diese zu kommentieren.
Ihr wollt mehr für die Flächen rechts und links neben dem Radweg? Dann legt eure eigene Ideen an – eurer Kreativität sind hierbei keine Grenzen gesetzt.
Die Online-Beteiligung und die weitere Gestaltung der Freiflächen sind auch Themenschwerpunkt in unseren heutigen Radbahn-Gesprächen (31.03.). Diese finden ab 19:00 Uhr online via https://us02web.zoom.us/j/89557377446 statt.
Augen auf – hier kommt was ganz Neues, Frisches und Grünes! Wir freuen uns, euch unser neues #Leitbild zu präsentieren.
Es rückt die weiter entwickelte Vision der Radbahn stärker in den Fokus. Wir wollen damit spielerischer auf die aktuellen Planungen und Bausteine des “Reallabor Radbahns” eingehen und auch die Gesamtstrecke der Radbahn zwischen Gedächtniskirche und Oberbaumbrücke visuell mehr hervorheben.
Unser Wunsch an das neue Leitbild war deshalb, eine Aktivierung des Stadtraumes unter und entlang des Viaduktes der Berliner U1 darzustellen und die unterschiedlichen Nutzer:innengruppen in den Mittelpunkt zu rücken. So soll gedanklich ein Raum für Interpretationen geöffnet werden und keine starre Nutzungsvorgaben wie in den bisherigen Renderings gemacht werden.
Das neue Bild zeichnet daher auch eine sehr detailtiefe, atmosphärische und spielerische Vorstellung davon, wie die Radbahn für uns alle sein kann.
Mit ihren collagenartigen Illustrationen hat @lenakunstmann ins Schwarze getroffen! Wir freuen uns, wenn es euch genauso gut gefällt wie uns.
Wir haben eine neue #website !!!
Monatelang haben wir im Hintergrund an einem neuen Online-Auftritt gearbeitet – jetzt ist es geschafft! Seit dieser Woche präsentiert sich die Radbahn-Website in neuem Gewand.
Aufrufbar wie gewohnt unter http://radbahn.berlin/.
W a s ä n d e r t s i c h ?
- Fokus nun auf der Arbeit des Reallabor Radbahn, der ausführenden Organisation hinter der ursprünglichen Radbahn-Idee
- modernes Webdesign auf Grundlage des neuen Corporate Designs
- bessere Übersichtlichkeit der Seiten und intuitive Bedienung
- Barrierearme Gestaltung (bald auch Leichte Sprache)
Schaut vorbei!
Mehr Infos in dem Link in unserer Bio.
#callforartists #Berlin
Wir rücken das Hochbahnviadukt ins rechte Licht! Heute noch kalt & grau; morgen lebendig & leuchtend!
Für die Wintermonate 2021/2022 planen wir eine mehrmonatige #Lichtinstallation, die den vergessenen Stadt- und Verkehrsraum zum Strahlen bringt. Dazu suchen wir Künstler:innen, die bereits Erfahrung mit Kunst im öffentlichen Raum haben und sich primär mit Lichtinstallationen auseinandersetzen.
Teilt eure Ideen mit uns und bewerbt euch bis zum 15.11.2021 unter [email protected]
Die Ausschreibung findet sich in dem Link in unserer Bio.
Last but not least...
#innovation
Die Radbahn bietet ideale Voraussetzungen für neue, innovative Infrastruktur und dient damit als Labor, um neue Lösungen auch für andere Radwege und in anderem Kontext testen zu können.
Unser Ziel ist es Impulse für neue Maßstäbe in der Radverkehrsplanung und Stadtgestaltung zu geben, um das Leben in der Stadt besser zu machen und das Um- und Aufstieg aufs Fahrrad zu erleichtern.
Wir wünschen uns, dass zukünftig absehbare Verkehrstrends in Planungen beachtet werden, neue Beleuchtungstechnologien und intelligente Wegweiser und Info-Tafeln für eine bessere Orientierung im Straßenverkehr sorgen, Echt-Zeit-Fahrpläne der U-Bahn entlang der zukünftigen Radbahn-Strecke eine intermodale Fortbewegung begünstigen sowie E-Bikes und Lastenräder sichere Abstellflächen bekommen. Und, und, und... 😉
Was darf eurer Meinung auf den Radwegen der Zukunft auf keinen Fall fehlen?
#Ökologie
Möchte man heute von der Oberbaumbrücke zum Bahnhof Zoo mit dem Fahrrad fahren, schlagen einem die bekannten Routenplaner nicht den Weg entlang der zukünftigen Radbahn vor. Anstatt dessen wird man auf dem (wohl) direktesten Weg entlang einer Zick-Zack-Route durch das nördliche Kreuzberg und Mitte geschickt, die, bis auf ein kurzes Stück durch oder entlang des Tiergartens, auf Hauptverkehrsstraßen entlang von Beton-Wüsten führt.
Natürlich,“viele Wege führen nach Rom”, aber wäre es nicht schön auf einer Strecke zu fahren, die einen von A nach B führt, ohne dabei Ortskenntnisse besitzen zu müssen? Auf der man auch mal anhalten kann, eine Pause einlegt, um Energie zu tanken und nicht um auf der App zu überprüfen, ob man noch auf dem richtigen Pfad ist?!
Hier zeigt sich: mehr gute Radverkehrsinfrastruktur ist nötig, um Alternativ-Wege zu bieten, die für ein beschwingtes, aber gleichzeitig erholsames Vorankommen sorgen.
Ein Anliegen der Radbahn ist es als #Fahrradpark etwas für die Freiflächen der Stadt zu tun, diese grüner zu machen und durch dieses Plus an Attraktivität und Fahrspaß mehr Menschen aufs Fahrrad (um)steigen zu lassen.
#steigauf #steigum
#öffentlichkeitsbeteiligung
Nur der Blick durch viele Perspektiven auf ein Thema führt zu Lösungen für viele Interessen und Bedürfnisse. Die Radbahn setzt hier an und lädt alle dazu ein, sich an dem Projekt zu beteiligen.
#Lokale Schwarmintelligenz: Berlinerinnern und Berliner, ihr seid die wahren Expertinnen und Experten. Mit der Radbahn bekommt ihr die Möglichkeit, gemeinsam einen neuen Stadtraum zu gestalten.
Deshalb bieten wir ab sofort jeden letzten Donnerstag im Monat eine offene Gesprächsrunde an! Alle Interessierten und Austauschfreudigen sind hier herzlich eingeladen mit Vertreter*innen des Radbahn-Teams sowie untereinander ins Gespräch zu kommen.
Das erste Radbahn-Gespräch findet bereits am 24. Juni von 19:00 bis 20:00 Uhr statt: /events/s/radbahn-gesprache/525911038447298/
Die Gesprächsrunde ist, wie alle Veranstaltungen der Radbahn Berlin, kostenfrei. Alle sind willkommen!
#Gesellschaft
In letzter Zeit gewinnen Konzepte der autoarmen oder autofreien Stadt immer mehr an Popularität. Genauso gut könnte man diesen Begriff durch die #kinderfreundliche Stadt ergänzen. Denn: wenn die Stadt für Kinder funktioniert, funktioniert sie für alle. In erster Linie bedeutet das: mehr Sicherheit im Straßenverkehr, zum Beispiel durch gut ausgebaute Fahrradwege.
#Mobilität und #Verkehr sind Grundvoraussetzungen für gesellschaftliche Teilhabe und Integration. Eine sichere und zusammenhängende Fahrradinfrastruktur bietet die Grundlage dafür, Mobilität allen sozialen Schichten, Geschlechtern und beinahe allen Altersgruppen gleichberechtigt und kostenlos zu ermöglichen. In unseren Städten fehlt es aber an Radverkehrsanlagen, die nicht nur für erfahrene Radfahrende konzipiert wurden, sondern vor allem für die, die das Radfahren erlernen, für Ältere oder Erwachsene, die Kinder oder Waren transportieren. Diese Radfahrenden finden Schutz vor dem Kraftfahrzeugverkehr unter und entlang der Radbahn.
Was sind eure Vorstellungen von inklusiver Mobilität? Reicht gute Infrastruktur alleine aus?
Lasst uns dieses und andere Themen gemeinsam diskutieren!
Hierfür bieten wir ab diesem Donnerstag (24.06.) eine offene Gesprächsrunde an.
Über den folgenden Zoom-Link nehmt ihr teil: https://us02web.zoom.us/j/89259973397
Dank der Verkehrsplanung der 1960er Jahre haben wir unsere Städte rund um das Auto ausgelegt. Mehr als 60% der Verkehrsfläche in Berlin ist für das Auto reserviert. Dabei werden ca. 3/4 der Wege zu Fuß, mit den Öffentlichen oder dem Fahrrad zurückgelegt (SenUVK, 2020).
Diese Statistiken zeigen, wie viel mehr Fläche im öffentlichen Raum zur Verfügung stehen könnte, würde man strategisch die Automobilabhängigkeit verringern und den Umweltverbund (Fahrrad, ÖPNV, Fußverkehr, Car-Sharing) stärker fördern. Auch nutzen die Verkehrsmittel des Umweltverbundes Flächen viel effektiver als Autos und würden Platz zum Spielen und Flanieren frei machen – ohne dabei der Leistungsfähigkeit des Verkehrssystems zu schaden. Wäre die Straßengestaltung flächengerecht aufgeteilt, so müsste der Platz für das Fahrrad zum Beispiel mindestens vervierfacht werden (Mobilitätsatlas, 2019).
Mit der Radbahn plädieren wir für klare Regeln, angemessenen Raum für alle Nutzergruppen und eine bewusste und aktive Stadtgestaltung, die fragt: In welcher Stadt wollen wir leben?
Wollen wir unser Außenwohnzimmer, den öffentlichen Raum, nicht anders gestalten?
#Stadtraum #flächengerechtigkeit
Warum die Radbahn kein Radschnellweg ist und auch keiner sein will…
Radschnellwege sprechen vor allem Berufspendler*innen und geübte Fahrradfahrer*innen an und müssen eine Menge Qualitätsanforderungen erfüllen, um eine sichere Befahrbarkeit bei hohen Geschwindigkeiten zu ermöglichen.
Es war nie beabsichtigt die Radbahn als Radschnellverbindung zu realisieren. Baulich ist dies auch nur schwer möglich wie eine SenUVK-Studie zu Radschnellverbindungen im Berliner Stadtgebiet aus 2017 verdeutlicht: aufgrund der zentralen Stadtlage gibt es eine erhöhte Anzahl an Knotenpunkten mit Wartezeiten oder die geforderte 4m-Breite eines Zwei-Richtungsradwegs ist beispielsweise nicht gegeben.
Bei der Radbahn steht die Fahrgeschwindigkeit nicht im Vordergrund. Die Limitationen der Strecke machen wir uns zu Nutzen und fördern achtsame Fortbewegung und gegenseitigen Respekt. Mit der Radbahn wird ein Ort der Begegnung und Bewegung geschaffen, der für alle Alters- und Nutzergruppen entspannt und sicher zu befahren ist und an dem Menschen ein Gefühl der Entschleunigung verspüren. Diese neu geschaffene Atmosphäre soll man erleben – nicht an ihr vorbeirasen.
Quelle der erwähnten Studie: SenUVK (2017), Radschnellverbindungen im Berliner Stadtgebiet. Endbericht - Potenzialanalyse.
#Gesundheit
Erst letzte Woche verurteilte der Europäische Gerichtshof Deutschland. Viele Jahre wurden in Städten die Grenzwerte für Luftschadstoffe wie Stickoxid, der u.a. beim Verbrennen in Motoren entsteht, überschritten.
Seit 2019 und dem Beginn der Pandemie sind die Belastungswerte rückläufig (Home Office sei Dank). Ausruhen sollte man sich demnach nicht auf diesen Werten. Es ist an der Zeit die #Verkehrswende richtig anzugehen: neben einem Ausbau des ÖPNVs, höherer Taktung und erschwinglicheren Preisen, braucht es einen steten Ausbau von qualitativer Fahrradinfrastruktur. Nur so kann die Mobilitätswende sozial gerecht umgesetzt werden und ein Umstieg zu umweltfreundlicheren Transportmitteln gefördert werden.
Dass es funktioniert zeigte ein Verkehrsversuch des IASS Potsdam: seit der Umwandlung einer Autofahrspur in einen Radweg am Kottbusser Damm ging die Luftschadstoffbelastung um 22% zurück.
Wir nutzen den heutigen Weltfahrradtag, um euch die Vision der Radbahn näher zu bringen und in ein größeres Gefüge einzubetten.
In den nächsten Wochen beleuchten wir die Radbahn aus unterschiedlichen Perspektiven, erklären, was wir uns unter einem Fahrradpark vorstellen und wollen klarstellen: die Radbahn ist mehr als die bauliche Errichtung eines Radwegs. Auf der Radbahn kann das städtische Fahrradfahren neu erlebt werden. Fahrradfahren ist hier nicht länger gefährlich und anstrengend, sondern erfolgt beschwingt und entspannt.
Was meint ihr? Können Projekte wie die Radbahn mehr Leute aufs Rad bringen?
#Weltfahrradtag #Fahrradland #radbahnberlin #mehrplatzfürsrad
