Mit dem puristischen Vorgänger hat der Panda der Nullerjahre so viel gemeinsam wie eine Wagner-Pizza mit dem Original aus Neapel. Ein Wunder ist das nicht. Denn eigentlich soll er gar nicht Panda heißen, sondern Gingo. Und auch wenn er gegen den Ur-Panda wie ein Kleintransporter wirkt: Ein cleveres und variables Auto ist er trotzdem. Und außerdem ein Riesenerfolg, denn Fiat bringt bis 2012 mehr als zwei Millionen Exemplare unters Volk. Die meisten von ihnen sind Brot- und Buttermodelle mit spaßbefreiten Vierzylinder-Motörchen, doch für die Genießer unter den Geizkragen gibt es auch Allradversionen und den sportlichen Panda 100 HP. Und dazu jede Menge Sondermodelle, die zum Teil skurrile Namen wie Panda Aria oder Mamy tragen. Billig sind sie inzwischen alle. Aber lohnt sich das Suchen und Aufheben? Darüber reden wir in der neuen Folge unseres Youngtimer-Podcasts Future Classics. 🎧 #FiatPanda #Youngtimer #FutureClassics #Podcast @garagist@luke_drives_classics@omperium
Bei Mercedes begann mit der E-Klasse der Baureihe 210 Mitte der Neunziger ein ganz neues Designkapitel – weg von der Kühle des Bauhausstils und hin zur neuen Emotionalität des Vier-Augen-Gesichts. Auch technisch war der W 210 nicht weniger als ein Quantensprung. Doch da war auch der Rost, der die E-Klasse so schnell und tückisch attackierte, als seien die ungeschützten Karosserien der Siebziger zurück. Das macht dem W 210 bis heute zu schaffen. Die frühen Exemplare tragen schon das H-Kennzeichen. Aber ist diese E-Klasse auch ein Klassiker? Darüber diskutieren wir in der neuen Folge unseres Youngtimer-Podcasts Future Classics. #MercedesBenz #EKlasse #W210
Als bei der Ford Motor Company der 100. Geburtstag anstand, wurde man in Dearborn plötzlich sehr nostalgisch – und schickte die sogenannten „Living Legends“ auf große US-Tournee. Retro-Modelle und spektakuläre Concept Cars, inspiriert von einigen der ikonischsten Fahrzeugen der Markengeschichte. Eines der Highlights: das GT40 Concept. Eine Hommage an jenen Rennwagen, mit dem Ford einst Ferrari bei den 24 Stunden von Le Mans in Grund und Boden fuhr – und Motorsportgeschichte schrieb. Aus dem Concept wurde wenig später Realität: der Ford GT. Über 177.000 Euro teuer, angetrieben von einem 550 PS starken, kompressoraufgeladenen Modular-V8. Aber Hand aufs Herz: Ist der Ford GT wirklich das geilste Retro-Auto aller Zeiten? Darüber diskutieren wir in der neusten Folge unseres Youngtimer-Podcasts Future Classics. 🎧#FordGT #FutureClassics #Podcast
Manche fühlten sich wie nach Entenhausen gebeamt, andere glaubten, dass gleich Barbie einsteigt. Das ist kein Wunder, denn der Copen war das mit Abstand kleinste unter den Klappdach-Cabrios der frühen Nullerjahre. Und er zeigte, dass Fahrspaß nicht vom Schnellsein leben muss. Aber wie genießbar ist der Bonsai-Roadster als junger Klassiker? Das erfahrt Ihr in der neuen Folge unseres Youngtimer-Podcasts Future Classics. #DaihatsuCopen #FutureClassics #Podcast
Genau genommen ist der Audi A3 ja nichts anderes als ein hübsch zurechtgemachter Golf IV. Und auch der war ja schon ein Leuchtturm der damals noch jungen Premium-Bewegung. Was also spricht dafür, sich einen Audi A3 der ersten Generation wegzustellen? Darüber diskutieren wir in der neuen Folge unseres Youngtimer-Podcasts Future Classics. 🎧 #Audi #A3 #S3 #FutureClassics #Podcast
Ein offener Sportwagen ohne Komfort, ohne Kompromisse – ja eigentlich ohne alles. Sogar anfangs ohne Windschutzscheibe, weswegen der Hersteller empfahl, hinterm Steuer einen Helm zu tragen. Von Renault hätten vor 30 Jahren wohl die wenigsten so ein Auto erwartet. Der Sport Spider war ursprünglich für die Rennstrecke gedacht – und landete dann doch auf der Straße. Ist jetzt der richtige Moment, sich den wildesten Renault der Neunziger zu sichern? Oder ist der Zug längst abgefahren? Darüber reden wir in der neuen Folge unseres Youngtimer-Podcasts Future Classics. 🎧 #Renault #SportSpider #FutureClassics
Willkommen zu Hause! Nach zwei Jahren in der Mercedes-Benz AG Niederlassung Lübeck und sieben Jahren in Bremen, zieht es mich zurück in meine Heimat ♥️Hamburg♥️
Es fühlt sich „wie nach Hause kommen“ an, in die Mercedes-Benz Niederlassung, in der ich meine ersten 16 Jahre beim Daimler verbracht habe. Damals als leidenschaftlicher Verkäufer im Heidenkampsweg.
Ich freue mich, als Verkaufsleiter für PKW Neufahrzeuge, sowohl im modernen Standort Kollaustraße als auch bei unserem starken Partner Leseberg Automobile unsere professionellen Vertriebsteams zu leiten.
Vielen Dank an alle, die mich bis hierher unterstützt haben!
Auf geht´s Hamburg!
@jeremyclarkson1 empfahl all jenen, die ernsthaft darüber nachdenken, sich einen Suzuki X-90 zuzulegen einst, nur nachts damit zu fahren – damit sie in diesem Auto bloß nicht gesehen werden. Und in der Tat: Das SUV-Coupé, das Suzuki der Spaßgesellschaft als „Funster“ verkaufen wollte, ist bis heute eine einmalig-bizarre Laune der Auto-Evolution geblieben. Als Stufenheck-SUV mit Targadach und Spoiler-Theke auf dem Kofferraumdeckel wirkt der X-90 auf gusseiserne Allrad-Aficionados noch immer wie ein Scherzartikel. Ob das SUV-Coupé nach Baggy-Pants und gegelten Igel-Frisuren der nächste Mode-Trend der Neunziger sein könnte, der sein Comeback feiert – darüber diskutieren wir in der neuen Folge unseres Youngtimer-Podcasts Future Classics. 🎧#Suzuki #X90 #FutureClassics
Mit dem PT Cruiser surfte Chrysler als einer der ersten Autohersteller auf der Retro-Welle – und das zumindest anfangs ziemlich erfolgreich. Später allerdings tauchte der Minivan im Nostalgie-Design zuverlässig am unteren Ende sämtlicher Pannenstatistiken auf. Dass es zwischenzeitlich sogar eine Performance-Variante namens PT Cruiser GT mit dem 2,4-Liter-Turbomotor aus dem Neon SRT-4 gab, haben die meisten inzwischen vergessen. Ob es an der Zeit ist, den Chrysler PT Cruiser aus der letzten Reihe der Kiesplatzhändler zurück ins Rampenlicht zu rollen zu lassen, darüber diskutieren wir in der neuesten Folge unseres Youngtimer-Podcasts Future Classics. 🎧 #Chrysler #PTCruiser #Podcast
In der neuen Folge unseres Youngtimer-Podcasts Future Classics sprechen wir über ein Auto, das definitiv nicht jedem gefallen musste. Genau genommen reichte es beim Erscheinen des Passat W8 aus, dass er einem einzigen Mann gefiel. Wir sprechen natürlich von Ferdinand Karl Piëch, dem VW-Chef, der wie besessen von der Idee war, seine Marke in der Luxusklasse zu etablieren. Und außerdem hatte er mit der schwäbischen Konkurrenz noch eine Rechnung offen, so zumindest berichteten es damals die Wolfsburger Gerüchteköche. Heute wissen wir, dass der Passat W8 ein kapitaler Flop war. Aber genau das hat für manche Sammler ja einen ganz besonderen Reiz. 🎧 #VWPassat #PassatW8 #FutureClassics #Podcast
Nachdem wir uns in unserem Youngtimer-Podcast Future Classics in letzter Zeit des Öfteren in die Kiesplatzwüsten des automobilen Durchschnitts begeben haben, reden wir heute mal nicht über einstige Vernunftautos aus der letzten Reihe des örtlichen Fähnchenhändlers – Chrysler Neon, Ford Focus oder Citroën Berlingo –, sondern über: Ferrari. Genauer gesagt: über den Ferrari 360 Modena. Der bis heute meistgebaute Ferrari ist zwar längst kein Schnäppchen mehr, gehört aber immer noch zu den günstigsten Eintrittskarten in die rote Welt von Maranello. Lohnt es sich also, sich jetzt noch schnell ein gepflegtes Exemplar dieses einstigen Ferrari-Einstiegsmodells mit V8-Mittelmotor wegzustellen? #Podcast #FutureClassics #Ferrari360Modena
Auch Großkonzerne können manchmal einen ganz schön kurzen Atem haben. Denn kaum hatten wir uns kurz vor der Jahrtausendwende an den kleinen Ford Puma gewöhnt, schon war er wieder weg. An seinen Qualitäten lag das nicht, denn das kleine Coupé im New-Edge-Design galt damals als durchaus spannender Entwurf. Und auch fahrdynamisch versprach der kleine Sportwagen aus Köln nicht zu viel. Zwischen den kleinen SUV der Neuzeit wirkt er wie eine Erinnerung an die Coupé-Herrlichkeit der Siebziger und Achtziger. Sollte man sich so einen nicht wegstellen? Darüber diskutieren wir in der brandneuen Folge unseres Youngtimer-Podcasts Future Classics. #FordPuma #FutureClassics #Podcast
